トヨタ自動車株式会社
[MU_24292]【愛知/実験・評価】BEV/HEV/PHEV/定置電池向け バッテリーパック CN実現に向けた、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支える電池ユニットの量産設計・開発の最前線で車載ユニット等の実験・評価に関わる経験を活かして、持続的社会の実現に向けた開発に一緒に取り組む仲間を募集しています。| 想定年収 | 590万円～1,570万円 |
|---|---|
| 予定勤務地 | 愛知県豊田市 |
募集要項
仕事の内容
バッテリーパック開発では安心安全・高品質を前提に各種モビリティやエネルギーインフラに最適な電池パック開発を行っています。開発範囲は電池パックそのもの,電池パック内にある複数電池セルを組み合わせた
スタック,電池パック温調システムと関連部品,バッテリーパック評価と多岐に渡ります。本職種ではバッテリーパックを車両適合する上での強度・安全・法規適合等の評価業務を行っています。
【詳細】BEV,HEV,PHEV,FCEVの量産車や定置電池向けバッテリーパック開発と評価■バッテリーパックに関する車両評価■バッテリーパックの安全性・信頼性・法規適合評価■バッテリーパックに関するCAE開発
必要な経験・能力等
【必須】下記のいずれかの実務経験をお持ちの方
■自動車等の輸送機器関連部品の評価・実験領域全般◇安全、振動・強度、冷却・NV(Noise Vibration)等
【職場イメージ】
活発な雰囲気があります。職場にはバッテリーパック設計のベテランに加えユニット設計経験者も多く、様々なバックグラウンドを持ったメンバーが知識と経験を持ち寄って切磋琢磨しています。
配属先情報
ポジション名：BEV/HEV/PHEV/定置電池向け バッテリーパックの実験・評価（スタッフ～チームリーダー）
| 募集職種 | [MU_24292]【愛知/実験・評価】BEV/HEV/PHEV/定置電池向け バッテリーパック |
|---|---|
| 学歴・資格 | 【学歴】大学院 大学 高専 短大 専修 高校 【語学力】 【資格】 |
| 雇用形態 | 正社員 【期間の定め】無 |
| 賃金形態 | 【形態】月給制 【備考】月給￥330,000～ 基本給￥330,000～を含む/月 【諸手当】通勤手当（会社規定に基づき支給）、残業手当（残業時間に応じて別途支給） |
| 試用期間 | 無 【期間】 【備考】 |
| 勤務地 | 勤務地① 【所在地】愛知県 豊田市 【喫煙環境】屋内全面禁煙 【備考】在宅勤務可能な制度・環境は整っています。在社とするケースも比較的多いですが、必要性・業務効率に応じて使い分けされています。 【転勤】当面無 |
| 就業時間 | （所定労働時間8時間） フレックスタイム制あり（コアタイム無） 【休憩】60分 【残業】有 【備考】 |
| 休日・その他制度 | 【制度・設備】
【休日】122日 在宅勤務（一部従業員利用可） 副業OK（一部従業員利用可） 時短制度（全従業員利用可） 出産・育児支援制度（全従業員利用可） 社員食堂・食事補助（全従業員利用可） 託児所あり（全従業員利用可） 従業員専用駐車場あり（全従業員利用可） （内訳） 完全週休二日制 土曜 日曜 夏季9日 年末年始8日 その他（トヨタカレンダーによる） 【有給休暇】有（10～20日） （入社年月により付与日数が異なります） 【退職金】有 【社会保険】健康保険 厚生年金保険 雇用保険 労災保険 【寮・社宅】有 【その他制度】 |
| 選考内容 | 【面接回数】2回程度（目安） 【筆記試験】有 【採用人数】1名 |
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企業情報
事業内容
自動車および関連部品の製造・販売、その他
| 設立 | 1937年08月 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 代表者 | 代表取締役社長 佐藤 恒治 | ||||||
| 従業員数 | 70,056名 | ||||||
| 平均年齢 | 39.6歳 | ||||||
| 資本金 | 635,401百万円 | ||||||
| 株式公開 | プライム市場 | ||||||
| 主な株主 | 日本トラスティ･サービス信託銀行 日本マスタートラスト信託銀行 豊田自動織機 | ||||||
| 本社所在地 | 〒471-8571 愛知県豊田市トヨタ町１ | ||||||
| 本社以外の事業所 | 東京本社、名古屋オフィス、東富士研究所、各工場など および海外事業所 | ||||||
| 関連会社 | 豊田自動織機、愛知製鋼、ジェイテクト、トヨタ車体、豊田通商、アイシン、デンソー、トヨタ紡織、豊田中央研究所、豊田合成 ほか | ||||||
| その他備考・企業からのフリーコメント | 【やりがい】安心安全・高品質を前提にバッテリーパック開発を進める難しさと面白さがあります。バッテリーパック設計では自ら手を動かしCADで形状を作成します。バッテリーパック評価では、自ら手を動かし評価をします。開発中の課題も多く発生しますが、エンジニアとして十分なスキルを身に付け成長する事ができます。【PR】バッテリーパックの開発業務は、電池セル、電池監視部品(センサーやECU)といったバッテリーパックに内臓される部品との関わり合いだけでなく、車両にどのようにバッテリーパックを搭載するのか等クルマそのものにも関わり合いを持つ仕事です。様々な関係部署と調整しながら、開発を推進します。難しい場面もありますが、クルマが市場で走っているのを見ると、自分の開発したクルマのバッテリーパックが走っているという実感がわく仕事でもあります。また、近年、BEVバッテリーパック開発における競争が激化しています。その中で、完成車メーカーとしてこれまでに蓄積したデータと知見、及び生産・販売を含めた膨大なインフラは、今後の新しい自動車開発においても優位であります。また、仕入先様と一緒に培ってきたモノづくりの技術も優位性があります。この強みを活かして 次世代技術の開発にチャレンジし、量産開発を実行していきます。 | ||||||
| 決算情報 |
※決済単位：連結 |
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求人エントリー前後によくある質問
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求人の内容について質問があるのですが。
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